一個(gè)到的，他到時(shí)，卓桓正和易訴討論一份資料，伏城和蘇飛則在與Lina說(shuō)話(huà)。

老約瑟夫：“我沒(méi)遲到吧？”

卓桓抬起頭，聲音迅速而冷酷：“你遲到了?！?/br>
沒(méi)等老約瑟夫開(kāi)口，卓桓將資料夾合了起來(lái)，站直身：“你繼續昨天的工作。Lina，今天下午兩點(diǎn)前我要看到Adrin的報告?！苯又?zhù)他看向伏城，“你和易訴，還有我，三個(gè)人一起回現場(chǎng)做最后的現場(chǎng)采集，明天進(jìn)行現場(chǎng)模擬還原?！?/br>
蘇飛：“那我呢？”

“你？看資料?！?/br>
蘇飛：“我的專(zhuān)業(yè)不是這方面的，你知道我擅長(cháng)什么，你找我來(lái)就是為了看資料？”

卓桓仿佛聽(tīng)到了什么有趣的話(huà)，“JL917是怎么掉下去的你知道么？”

蘇飛：“……半年前，掉在了距離萬(wàn)塔機場(chǎng)一公里外的農田里?！?/br>
“我問(wèn)你，它怎么掉的?！?/br>
朋克少年無(wú)話(huà)可說(shuō)，“我擅長(cháng)的東西，不需要我知道這些！”

“去年九月，你受波音邀請，幫NTSB對法航405破損不堪的FDR（飛行數據記錄儀）進(jìn)行數據還原。但你現在是UAAG的一員，你至少要知道，你腳下站著(zhù)的這片地方，那145個(gè)人，到底為什么而死?！?/br>
蘇飛臉脹得通紅：“你也不知道原因，如果調查結果已經(jīng)出來(lái)了，那我們根本不需要站在這里?！?/br>
“因為引擎熄火?！?/br>
眾人的目光轉向說(shuō)話(huà)的黑發(fā)年輕人。

伏城站在桌子的對面，神色平靜地說(shuō)道：“2019年12月19日，日本航空JL917駕駛一架F435從東京起飛，于赫爾辛基萬(wàn)塔機場(chǎng)東部一公里處墜毀。飛機在進(jìn)近入場(chǎng)過(guò)程中，下降到500英尺時(shí)，飛機四個(gè)引擎突然全部熄火，導致飛機墜毀?！?/br>
蘇飛：“引擎熄火？”

老約瑟夫笑瞇瞇地說(shuō)：“對，半年前就查出是因為四個(gè)引擎一起熄火，導致事故。不過(guò)這引擎熄火的原因還沒(méi)找出來(lái)?！?/br>
伏城：“目前大眾已知的引擎熄火原因，一般分為四種。第一，燃料用盡；第二，天氣原因；第三，飛機系統出錯；第四……”

卓桓輕輕笑了聲。

“人為?！?/br>
作者有話(huà)要說(shuō)：　　唉，最近身體不大好，連續幾天腸胃炎，存稿也沒(méi)了

心很痛，有沒(méi)有小天使愿意給我一個(gè)愛(ài)的么么噠，鼓勵一下……

☆、第五章

日航JL917墜毀于萬(wàn)塔機場(chǎng)東部一公里處的農田。

半年時(shí)間過(guò)去，這片空地早已被芬蘭官方劃分出來(lái)，在事故調查結果出來(lái)前，禁止旁人進(jìn)入。

一架可容納二百余人的F435飛機，翱翔于天空時(shí)是遮天蔽日的巨無(wú)霸，折翼于大地時(shí)，它的長(cháng)翼狠狠撞擊大地，留下的創(chuàng )痕在半年后，依舊觸目驚心。

JL917歸屬日本航空，飛機生產(chǎn)商是美國麥飛公司。此次飛機事故調查由歐洲航空安全局（EASA）主導，日本航空事故調查局、NTSB和麥飛公司協(xié)助。

UAAG是前幾日才被歐洲航空安全局特邀參與調查的，如今UAAG要求再次進(jìn)行現場(chǎng)采集，二十多位工作人員進(jìn)入現場(chǎng)，再做最后的采集工作。

伏城將黃色的警戒線(xiàn)拉開(kāi)，彎腰進(jìn)入空難現場(chǎng)。

大約半平方公里的大地上，野草迎風(fēng)生長(cháng)?？稍谶@些野草之中，有一塊又一塊被灼燒過(guò)的土地，它們仿佛生長(cháng)于人類(lèi)皮膚上難以祛除的皮癬，斑駁刺目地擺在眼前。

“JL917起飛時(shí)攜帶了140噸燃油，降落時(shí)，左右機翼還剩下不足5噸的燃油。因為突然墜毀，發(fā)生燃油爆炸，起了大火，就把這塊地燒成了這樣?！币自V推了推鼻梁上的眼鏡，向伏城解釋。

伏城是新來(lái)的，對此次空難情況不甚了解。身為同伴，雖然易訴本身性格內斂，但有了昨晚一起喝酒的交情，他也放開(kāi)許多，主動(dòng)幫同伴了解詳情。

伏城：“所以燃油用盡，這個(gè)原因就被剔除了?！?/br>
芬蘭是全球航空事故發(fā)生率最低的國家之一，在這起重大空難前，芬蘭最嚴重的空難發(fā)生于2014年，事故造成8人死亡、3人失蹤。

哪怕事故發(fā)生了半年，這片被警戒線(xiàn)圍起來(lái)的空地依舊有許多游客在前往萬(wàn)塔機場(chǎng)時(shí)，路過(guò)圍觀(guān)。

身處異國他鄉，伏城和易訴說(shuō)話(huà)時(shí)，都下意識地用了英語(yǔ)。

兩人話(huà)音剛落，不遠處便有圍觀(guān)游客驚訝地與同伴交流。

“燃油用盡？Shit，飛機還能這么掉下來(lái)？他們都不加滿(mǎn)油的嗎？”

伏城回過(guò)頭，似有似無(wú)地看了那幾人一眼。

燃油用盡，這個(gè)理由聽(tīng)上去很離譜，在人類(lèi)空難史上卻發(fā)生過(guò)不止一次。

1978年12月28日，美聯(lián)航173號航班降落于波特蘭國際機場(chǎng)時(shí)，因飛機出現顯示儀故障，兩位機長(cháng)一心專(zhuān)注修復儀器故障，沒(méi)有注意到燃油耗盡，最終墜毀。

2005年8月6日，突尼斯國際航空1153號航班因為使用了錯誤的燃料量指示器，導致少加了2噸燃油，最終未能抵達目的地，海上迫降。

飛機永遠不會(huì )將燃油加滿(mǎn)，因為這極不符合經(jīng)濟效益，大大提高了飛行成本。

而且過(guò)重的燃油會(huì )使飛機降落時(shí)，風(fēng)險加大。

很顯然，腳下這片被灼燒得千瘡百孔的大地也在提醒人們，JL917墜毀時(shí)，機上仍然有燃油。

伏城定了定神。

今天是個(gè)晴天，涼爽的風(fēng)自芬蘭灣的碧波海浪上吹拂而來(lái)，夾雜著(zhù)一絲咸濕的海水氣息。伏城若不經(jīng)意地望向那個(gè)站在不遠處的男人，只見(jiàn)他雙手插在口袋中，抬頭仰向天空，雙目微微閉上。

偏長(cháng)的發(fā)被風(fēng)吹了向后。

好像在聽(tīng)風(fēng)的聲音。

下一刻，這副畫(huà)面瞬間被人打破。伏城匆忙地轉開(kāi)視線(xiàn)，卓桓不緊不慢地走了過(guò)來(lái)，略顯涼薄的聲音從他身后響起：“重新測量初始撞擊點(diǎn)、地面失火區、飛行航跡……”

另一邊，調查組總部。

“燃油耗盡已經(jīng)被排除了，那就剩下飛機系統故障、天氣原因和人為因素咯？”蘇飛手里拿著(zhù)JL917的事故資料，卻沒(méi)看進(jìn)去一個(gè)字，伸長(cháng)了脖子好奇地說(shuō)，“感覺(jué)還是蠻簡(jiǎn)單的嘛?！?/br>
老約瑟夫好笑地看他：“簡(jiǎn)單嗎？天氣原因幾乎可以排除了，當天是赫爾辛基難得的好天氣，天氣晴朗，風(fēng)速5-15節。想再找那么個(gè)好天氣都找不到?！?/br>
蘇飛一拍手：“那還不簡(jiǎn)單？就剩下飛機系統故障和人為因素了?！?/br>
“人為因素得看黑匣子了，或許CVR（座艙話(huà)音記錄儀）會(huì )給我們答案，但現在黑匣子還在麥飛總公司修復。爆炸正巧毀壞了黑匣子的核心